Ponte que será reconstruída no Rio Tocantins foi inaugurada há menos de 20 anos e custou R$ 92 milhões

DNIT restringe tráfego em ponte da BR-235 após estudo apontar danos na estrutura
Inaugurada em dezembro de 2007, a ponte sobre o Rio Tocantins na BR-235, entre Pedro Afonso e Tupirama, foi projetada para ser um pilar da economia regional, mas apresentou danos irreversíveis após 18 anos de uso. A estrutura terá que ser reconstruída, segundo anunciado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).
O laudo técnico desta sexta-feira (17) revelou que o concreto das fundações sofre de patologias químicas graves, como a reação álcali-agregado e a formação de etringita tardia.
Segundo o Dnit, essas reações causaram um desgaste definitivo que impede a reforma e, seguindo as regras do Programa de Reabilitação de Obras de Arte Especiais (Proarte), foi decidido que a ponte deverá ser totalmente reconstruída.
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Segundo registros do Governo do Tocantins, a construção da ponte, batizada oficialmente de Ponte Prefeito Leôncio Miranda, teve um custo total de R$ 92,7 milhões e foi um projeto realizado em parceria entre os governos estadual e federal.
No início da obra, em 2005, os dados do Governo do Tocantins informam que o estado investiu R$ 30 milhões. Outros R$ 30 milhões foram aplicados no ano seguinte, enquanto a União garantiu o restante dos recursos para a execução da estrutura, que é parte integrante da rodovia federal BR-235.
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Ponte sobre o Rio Tocantins na BR-235 liga Pedro Afonso a Tupirama
Divulgação/Ascom Coapa
A obra foi iniciada pelo então governador Marcelo Miranda (MDB), com o objetivo de substituir o transporte por balsas e baratear os custos de frete para a produção de soja da região, que representava 20% de toda a produção do estado na época.
Com 1.060 metros de extensão e erguida sobre 24 pilares, a ponte foi considerada a mais extensa do Tocantins na época. Além da importância econômica para o escoamento de grãos para mercados como China e Europa, a obra liga o Tocantins aos estados do Pará e Maranhão.
Cronologia da interdição
A crise estrutural da ponte se agravou rapidamente entre os meses de maio e julho de 2026:
21 de maio de 2026: O Dnit realizou a interdição total da ponte após vistorias identificarem problemas nos pilares. Inicialmente, havia apenas restrição para veículos pesados (acima de 4 toneladas), mas a medida evoluiu para o fechamento completo por segurança.
25 de maio de 2026: Com o bloqueio, o Governo do Tocantins autorizou uma operação emergencial e a travessia voltou a ser realizada via balsas, entre Pedro Afonso e Tupirama, para minimizar os impactos logísticos.
26 de maio de 2026: A Prefeitura de Pedro Afonso decretou situação de emergência por 180 dias devido aos prejuízos no abastecimento e ao escoamento da produção agroindustrial do Matopiba.
8 de julho de 2026: Testes de carga extrema foram realizados no local. Caminhões somando 360 toneladas foram posicionados sobre a ponte, e sensores indicaram que a estrutura sofreu estragos permanentes e não retornou à posição original após a retirada do peso.
17 de julho de 2026: O laudo final, com apoio do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), confirmou que os danos são irreversíveis e foi recomendada a reconstrução total da obra. Com isso, a via segue totalmente interditada.
O Dnit informou que deve avaliar em 15 dias se será possível liberar a passagem apenas para carros e motos, mas a medida depende de reforços de segurança que ainda serão executados.
A fiscalização no trecho é feita pela Polícia Rodoviária Federal (PRF). Enquanto a solução definitiva não é executada, os motoristas podem utilizar a seguinte rotas alternativas:
Seguir pela BR-153 até Guaraí;
Acessar a TO-239 em direção a Tupiratins e realizar a travessia por balsa para Itaperatins;
Prosseguir pela TO-239 passando por Itacajá até a BR-010;
Seguir pela BR-010 até Santa Maria e acessar a TO-010 sentido Pedro Afonso.
Rota alternativa
Divulgação/Dnit
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